赋能新能源三电密封：SIPA 1820 在车载 OBC 壳体 CIPG 工艺中的应用解析

随着新能源汽车向高功率密度、高集成度演进，车载充电机（OBC） 作为核心功率转换模块，其环境可靠性面临严苛挑战。尤其是在复杂的道路行驶环境下，如何确保压铸铝壳体在长期振动与冷热冲击下依然保持 IP67/IP68 级的密封性能，成为了三电系统设计者的核心课题。

今天，我们聚焦于一种高效、长效的密封解决方案——CIPG（Cured-In-Place Gasket）原位成型密封工艺，以及其核心材料 Elaplus SIPA 1820。

01 为什么 OBC 壳体密封首选 CIPG 工艺？

传统的预制橡胶密封圈在组装时容易出现位移、扭曲，且对压铸铝壳体的密封面平整度要求极高。而 CIPG（原位固化垫片）工艺 则是通过精密点胶设备将液态密封胶直接涂覆在壳体沟槽或法兰面上，经过加热固化形成弹性垫片后再进行装配。

相比传统方案，CIPG 具有显著优势：

• 结构适应性强： 轻松应对复杂的异形密封槽设计。
• 长效低压缩永久变形： 确保在多次开盖维修或长期压紧状态下，依然保持优秀的密封反弹力。
• 自动化程度高： 减少人工放置密封圈带来的不确定性，提升生产良率。

02 核心主角：SIPA 1820 技术特性深度解码

SIPA 1820 (Elaplus SIPA 1820) 是一款专为三电系统壳体密封设计的单组分、加成型热固化有机硅密封胶。它不仅满足基础密封需求，更在材料力学与环境耐受性上达到了车规级标准。

1. 极致的耐温范围与稳定性

车载 OBC 在工作时会产生显著热量，同时需应对严寒地区的启动挑战。SIPA 1820 拥有宽广的耐受区间：-60℃ 至 +280℃。无论是在极寒环境还是瞬时高温下，材料均能保持弹性，不硬化、不脆化。

2. 优异的触变性与点胶精度

作为一款单组分膏体，SIPA 1820 具有极佳的触变性能。在挤出时流动性良好，点胶完成后能迅速“定型”，不塌陷、不流挂，确保密封筋的横截面形状高度一致，这对于保证压铸铝壳体上下盖合后的密封力分布至关重要。

3. “无底涂”的高效粘接

针对 OBC 常用的压铸铝壳体，SIPA 1820 展现了卓越的附着力。无需额外涂抹底涂剂（Primerless），即可与铝合金、不锈钢等金属基材形成可靠粘接，大幅简化了生产工艺流程。

03 关键指标：压缩变形率与长效可靠性

对于新能源汽车工程师而言，密封胶的压缩永久变形率是评价其“长效性”的金标准。

如果材料在长期挤压下失去弹性，就会导致密封失效，进而引发 OBC 内部进水短路。SIPA 1820 通过加成型硫化体系，构建了高密度的交织网络结构，使其在长期服役中拥有极低的压缩永久变形。这意味着在车辆全生命周期内，该密封垫片都能提供持续且稳定的反向支撑力，抵御由于路面颠簸带来的壳体微小位移。

04 技术参数概览

特性	参数规格
产品型号	SIPA 1820 (Elaplus)
组分	单组分，加成型
物理形态	膏体，高触变性
固化条件	加热固化
耐温范围	-60℃ ~ +280℃
环保属性	无毒、符合 RoHS 标准
优势应用	OBC、DCDC、电机控制器壳体密封

05 结语

在三电系统追求“零失效”的趋势下，选择高性能的密封材料与先进的工艺方案是设计的关键。SIPA 1820 凭借其出色的物理机械性能和对 CIPG 工艺的高度适配，已成为众多主流新能源车企 OBC 密封方案的理想之选。

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