Q 1｜新能源汽车导热率是不是越高越好？
导热率并不是唯一选型指标，还需评估施胶厚度、流动性、硬度、界面接触、装配压力、材料密度和热循环稳定性。无法充分填充间隙时，实际散热效果仍会受限。
产品物性表PRODUCT PROPERTIES TABLE
| 型号 | SIPC 1833灌封胶 | SIPC 1833灌封胶 | SIPA 1850灌封胶 | SIPC FOAM 2100发泡胶 | SIPC 8237灌封胶 | SIPA 1850-15灌封胶 | SIPA 1850-30灌封胶 | SIGEL 1806灌封胶 | 测试方法 |
| 类型（mm) | 缩合型 | 缩合型 | 加成 | 缩合 | 缩合 | 加成 | 加成 | 缩合 | —— |
| 颜色 | 透明/无色 | 白/黑色/透明 | 白/黑色 | 透明/黑色 | 白色 | 白/黑色 | 白/黑色 | 无色/无色 | 目测 |
| 混合比例 | 100/10 | 100/10 | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 质量比 |
| 导热率W/m.k | 0.24 | 0.4 | 0.75 | 0.07 | 0.15 | 1.5 | 3.0 | 0.22 | GB/T 10297-1998 |
| 硬度Shore | 22A | 40A | 55A | 60shore00 | 75shore00 | 25 | 32 | 70锥入度 | GB/T 531-2008 |
| 密度g/cm3 | A1.02 B0.98 | A1.35 B0.98 | A1.60 B1.60 | A0.99 B0.99 | A0.70 B0.700 | A2.26 B2.60 | A3.2 B3.2 | A0.99 B0.99 | GB/T 13354-92 |
| 剪切强度MPa | 0.3 | 0.7 | - | - | - | 0.25 | 0.25 | 0.22 | GB 6328-86 |
| 混合粘度 | 1000 | 2200 | 3500 | 700 | 2000 | 4300 | 9000 | 750 | GB/T 10247-2008 |
| 耐温范围℃ | -50~150 | -50~150 | -60~250 | -50~200 | -60~200 | -60~200 | -60~200 | -60~250 | GBT 20028-2005 |
| 击穿电压Kv/mm | 20 | 20 | ＞15 | ＞13 | ＞20 | ≥20 | 15 | 25 | ASTM D149 |
| 体积电阻率Ω·cm | 2014 | 2014 | 2014 | 1013 | 1114 | 1113 | 1211 | 1015 | GB/T 1692-92 |
| 介电常数@10MHz | 3 | 3 | 3 | 2 | 2.3 | 4.8 | 4.8 | 2.8 | GB/T 1693-2007 |
| 阻燃等级 | V-0 | V-0 | V-0 | V-0 | V-0 | V-0 | V-0 | V-0 | UL 94 |
| 膨胀系数CET（ppm） | 200） | 120 | 230 | 300 | 230 | 130 | 130 | 300 | HGT 2625-1994 |
粘接•密封• 导热材料
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新能源汽车用胶常见问题
围绕动力电池、电控系统、驱动电机、充电系统、热管理及车载传感器等应用，解答材料选型、施工工艺与可靠性验证中的常见问题。
Q 2｜三电系统能否使用同一种胶？
通常不建议使用一种材料覆盖全部应用。动力电池重视导热、阻燃与低应力，电控系统关注绝缘和散热，驱动电机还需满足耐高温、抗振动及结构粘接等要求。
Q 3｜环氧、聚氨酯和有机硅灌封胶应该怎样选择？
环氧灌封胶强度和绝缘性能较好，聚氨酯材料柔韧、缓冲和低应力性能突出，有机硅材料耐高低温及热循环性能优异，应结合工况、基材和工艺综合选择。
Q 4｜动力电池模组为什么需要进行灌封？
电池模组灌封可以填充电芯及结构件之间的间隙，提供导热、绝缘、阻燃、防潮、缓冲和固定作用，帮助减小模组温差，并降低振动与温度循环带来的影响。
Q 5｜电机定子灌封选型要关注哪些性能？
电机定子灌封应关注导热率、绝缘强度、粘度、浸润能力、固化收缩、线膨胀系数、耐温等级和抗开裂性能，同时验证材料能否充分进入线圈及槽内间隙。
Q 6｜OBC和电控模块如何选择导热材料？
应根据功率器件发热量、散热间隙、装配公差和返修需求，选择导热灌封胶、导热凝胶或导热界面材料。大面积应用还需关注密度、应力、沉降及固化放热。
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